Zwim HUD의 창업자 엔지니어이자 트라이애슬릿인 한국의 강태구씨이다.

강태구대표는 TYR과 Speedo의 고글을 생산하는 가장 큰 고글 공장이 중국에 있다고 말했다. 아레나용 고글을 만드는 공장은 한국에 기반을 두고 있다. 그의 팀은 중국과 한국의 공장들과 대화하여 Zwim 호환 고글 제작에 관심을 보이고 있다.

사실상 모든 고글에 부착 할 수 있는 작은 1/4 회전 마운트를 사용하는 Garmin Varia Vision과 달리 Zwim HUD는 고글 렌즈에 접착되는 특수 부착물에 부착해야 한다. 값이 싼 부분이며 쉽게 할 수 있지만 렌즈와 HUD 디스플레이 사이에 물이 있으면 왜곡 때문에 HUD를 읽을 수 없게 되기 때문에 절대적으로 필요하다.

이 디자인은 모듈화되어 있다. HUD 화면이 렌즈와 완벽하게 닿아서 착용해야만 고글을 쉽게 교체 할 수 있다. 그리고 새로운 고글은 약 $ 15에 팔릴 것으로 예상된다. Zwim 프로토 타입이 부착 된 고글은 TYR Special Ops 고글과 거의 동일하게 보인다.Special Ops는 매우 훌륭한 고글이며, 큰 렌즈와 부드러운 가스켓이 있는 전형적인 triathlete 친화적인 디자인이다. 

Zwim HUD는 오른쪽 렌즈에 부착한다. 지금 당장은 오른쪽 렌즈만 사용가능하다. 그것은 HR을(심박) 측정하고 물에서도 작동하는 광학 HR 센서가 내장되어 있다. 나는 마른 땅에서도 테스트가 빠르고 정확하다는 것을 보여 주었다. 이 장치는 방수 마이크로 USB 포트를 통해 충전되며, 이 포트는 다양한 디스플레이 화면을 설정하는 장치의 제어 방법이기도 하다. BLE 칩이 논리적으로 더할 나위없이 좋다고 생각되지만 무선 통신은 아니다.

두 개의 물리적인 버튼 - 전원 켜기 / 끄기 / 멈춤 / 시작 버튼과 "세션"또는 간격 버튼이 있다. 

HUD는 쉽게 볼 수 있으며 Varia Vision에서 Garmin의 탁월한 디스플레이와 비슷한 크기와 해상도를 가진 것으로 보인다. Varia Vision에 대한 내 경험을 토대로 수영을하는 동안 화면을 선명하게 볼 수 있다고 생각한다.

크기가 문제이다. 내가 고글 스트랩을 꽉 조여야 할 정도면, 고글을 내 얼굴과 방수에 꼭 맞게 유지하는 것만 힘들었다. HUD가 장착 된 오른쪽 고글은 누출을 일으키기에 충분하도록 밀려날 수 있다. 고글 스트랩을 조이면 도움이되지만 불편하다.

아무튼 나는 Zwim과 정상적으로 수영 할 수 있었다. 

궁극적으로 시스템의 리뷰를 이런 방식으로 제공하기에는 다소 불완전하다고 느껴지지만 유니크한 제품이므로 영리한 엔지니어링임은 분명하다. 

이 시스템은 100 % 가속도계를 기반으로 한다. 즉, 회전과 가속에 의한 랩을 벽에서 감지한다. 

GPS시계나 자전거 컴퓨터에 더 익숙한 사람들을 위해 Zwim은 익숙한 기능을 많이 갖추고 있다.

그리고 확실히 나는 Zwim이 확실히 광범위한 잠재 고객을 보유하고 있음을 알기위한 기본 속도 시계조차 부족한 충분한 수영장에있었습니다. 자신의 페이스 시계를 가져올 수 있다는 것과 정기적인 페이스 시계보다 훨씬 많은 기능을 갖춘것은 확실히 매력적이다.

프로토 타입으로 HUD는 4 개의 화면을 표시 할 수 있으며 각 화면은 4 개의 데이터 필드를 표시하도록 구성 할 수 있다.

The clock fields include:

Lap Count - Current Session/Interval

Lap Count - Workout Total

Lap Time - Current Lap

Lap Time - Last Lap

Distance - Current Session/Interval

Distance - Workout Total

Lap Time - Session Avg

Lap Time - Workout Avg

Lap Time - Progress Graph

Elapsed Time - Workout

Elapsed Time - Session

Time of Day

With the optical HR on the temple you get:

Heart Rate - Current BPM

Heart Rate - Session Avg.

Heart Rate - This Lap Avg.

Heart Rate - Last Lap Avg.

Heart Rate Progress Graph

Heart Rate Zone - Current

Heart Rate Zone - This Lap Avg.

Heart Rate Zone - Session Avg

The lap count and distance data shows:

Lap Count - Session

Lap Count - Workout

Distance - Session

Distance - Workout

또한 칼로리 정보가 있지만, HR에 기반한 모든 칼로리 데이터와 마찬가지로 불완전하고 모호하다. 추가하기가 쉽고 피트니스를 선호하는 수영가가 분명히 있다는 점을 감안하면 논리적인 추가 사항이다. 

Zwim의 팀은 몇 명의 박사 학위를 포함하여 인상적인 엔지니어들로 구성되어 있다. 그리고 그들은 한국의 기술 기업가들을 도울 수 있도록 고안된 프로그램을 통해 한국 정부의 지원을 받고, 이는 확실히 프로젝트의 신뢰성을 보증하는 데 도움이 된다.

IndieGoGo 가격인 $ 199는 확실히 좋은 가격이다. Garmin은 수영장 전용 (no GPS) 수영 시계를 149 달러에 판매했으며, Zwim은 훨씬 더 유용한 패키지에서 동일한 기능을 제공한다고 생각한다. 게다가 그것은 좋은 고글을 포함한다. IndieGoGo 이후의 예상 가격은 399 달러로 비싸다. 

Zwim 그룹은 이 시점에서 프로젝트를 진행하는 데 놀라운 일을했다. 좀 더 철저한 검토를 할 기회가 있었으면 좋았을거라고 생각햇는데 여기서 프로젝트를 공유 할 가치가 있다고 생각했다.

Disclosure: 나는이 글을 쓰기 위해 금전적으로 또는 다른 방법으로 보상 받지 않았다.  JORDAN RAPP

slowtwitch.com 

https://youtu.be/vUCyydJCl3Q

동영상

Zwim Smart Goggles

Zwim is a smart goggle for swimming that integrates a near-eye display allowing you to monitor real-time data.

youtu.be

철인이라면 한번쯤 생각해봤을 이 수영에서의 불완전한 문제를 현실에서 해결하셨네요. 한국인으로써 자랑스럽고 앞으로 즈윔의 선전을 기대합니다. 저도 꼭 써보고 싶네요!

지금은 아는 사람도 적지 않다 중화 구성계 "SENSAH EMPIRE"

이번에는 화제의 EMPIRE 구동계를 소개합니다. 

외관

패키지는 나름? 고급스럽습니다.

모든 제품이 한 상자에 들어가고있었습니다. 쉬프터는 미리 이너 케이블이 장착되어 있습니다. 하지만 매뉴얼은 전혀 들어 있지 않습니다 그렇기 때문에 사용자가 구조를 이해하고 있어야 합니다. 그렇게까지 복잡한 것은 아니므로 케이블 교환을 스스로 할 수있는 분은 쉽게 조립할 수 있습니다.

무게

실측 무게는 다음과 같습니다. 울테그라, 105와 비교합니다.

이상과 같이, 105보다 40g 가볍고 ultegra보다 41g 무겁습니다

쉬프터

시프트 레버의 모양은 레버가 1개 밖에 없는 것이 특징입니다. 고무 소재는 시마노보다 딱딱하고 저렴한 느낌이지만, 그립에는 홈이 새겨 져있어 미끄럼 방지 효과가 있습니다. 또한 레버 선단에 줄 같은 미끄럼 방지가되어 있습니다. 여름에는별 로 의식하지 않지만 겨울 장갑을끼고 있는 동안은 효과를 발휘합니다. 레버 위치 조정 볼트도 포함되어 있기 때문에 손이 작은 분들도 사용할 수 있습니다.

쉬프터 좋은점

쉬프트업이 가볍다

디자인도 나쁘지 않다 

브레이크 동안 변속하지 않도록 잠금 [중요] 

미끄럼 방지가 의외로 효과적

쉬프터 나쁜점

디자인의 독창성이 없다. (짜배기다)

· 외부에서 케이블을 연결하면 잡기 어려움 

레버의 위치로 인해 브레이크가 약간 무거운 느낌이 든다. 

트림 조작이 안된다.

변속은 하나의 레버로 실시 합니다, SRAM과 동일합니다. 다음 그림과 같이 변속을합니다.

쉬프트 업                                                       쉬프트 다운

앞 변속기

암이 연장되지 않은 예전의 형상으로 매우 간단한 구조입니다. 단순 계산하기 때문에 조립도 간단했지만 이놈은 트러블 메이커 입니다.

• 무거움!
• 소음이 심함!

형태에서 상상할 수 있지만 매우 무겁습니다. 105 5600 또는 5700과 같은 정도의 무게였습니다.

이 세상에 사용할 수 없는 것은 없습니다만 타사의 앞드로 변경하시는 것을 추천합니다ㅋㅋ뒷 변속기

외형은 SRAM 짝퉁 입니다. 아마 구조도 SRAM을 표절한 것이 아닐까요? 성능은 105 5800과 비슷했습니다. 조작감도 보통입니다.

뒷 변속기의 장점

조정 볼트가 육각 

· 생각보다 동작이 안정됨

뒷 변속기의 단점

디자인이 짝퉁임

케이지를 빼놓을 수 없음

나사의 정밀도가 미묘

고정 볼트를 찾지 못해 케이지를 제거 할 수 없습니다만 풀리의 교환은 가능했습니다. 이외는 제대로 만들었는지, 5800 RD 수준의 성능은 됩니다.

롱 케이지의 라인업은 없습니다. 이곳에서 32T 스프라켓을 시도했지만 호환성은 거의 없었습니다. 하지만 어쩌면 장력 조정 볼트를 연장하여 체인을 연장하면 사용할 수 있을지도...

조립 조언

처음에는 미묘했지만, 다음 사항에 유의하면 나름 괜찮아 집니다. 

• 폴리머 코팅 케이블을 사용
• 앞드는 처음부터 시마노 R8000 등을 사용한다
• 시프터 두 철사 루트는 핸들 안쪽을 선택
• 좋은 브레이크를 사용

1500 킬로 사용 리뷰

1500 킬로미터를 달렸습니다. 다만 앞드가  무겁기 때문에 시마노로 복귀했습니다. 그것을 염두해 두고 읽어보십시오.

먼저 시마노 울테그라에서 갈아 탄 첫 소감으로 위화감과 불편함 을 느낍니다. 전면에 트리밍이 없기 때문에 골치 아픈 변속도 거친 느낌이 듭니다. 그러나 사용하고 트리밍이 없는 것에는 익숙해 있습니다. 또한 EMPIRE의 특징 인 하나의 레버로 모든 작업을 수행 할 수 있어서 의외로 편리 하다고 느끼고 있습니다. 의외로 사용하기 쉽습니다. 또한 레버의 상단 위치를 눌러도 시프트업 할 수 있기 때문에 위성 스위치만큼은 아닙니다만 의외로 편리합니다. 가격이 꽤 싼데 의외로 사용할만 하므로 사용해 보는 것도 재미가 될 수 있습니다.

정리

퀄리티는 조금 중화 퀄리티이지만 그렇다고 해서 못쓸 정도는 아닙니다. 쉽게 비유하면 시마노 5700 11 단 버전 같은 느낌 입니다. 앞드만 교체하면 제대로 사용할 수 있고, 변속에 힘이 많이 안들어가기 때문에 스프린트에 적합합니다. 11단 구성 요소로 최소한의 성능은 갖고 있기 때문에 싸게 11단을 사용하고 싶은 분이나 특이한 구성 요소를 갖고 싶은 분에게 추천 합니다.

엠파이어의 최저가는 여기

중국 쇼핑몰 알리 익스프레스에서 구입하는 것이 가장 최저가입니다.

그냥 중고 구입 합시다^^ 

우리나라같이 자전거 부품 중고시장이 형성 되어 있는 나라가 또 있을까요?

도싸로 가십시요.

P5X의 첫 번째 다운 스트림 버전입니다. 

5X가 출시되었을 때 Dura Ace Di2 @ USD $ 15,000 또는 Ultregra Di2 @ $ 11,000에 따라 2 가지 가격대로 판매되었습니다.

P3X의 새로운 가격은 $ 10,000와 $ 8,000이며, 둘 다 Di2 Ultegra입니다. 원래 이 새로운 자전거의 정식 명칭은 P3X 디스크 Ultegra Di2 R8060입니다. P3X 디스크 Ultegra Di2 R8060 2.0은 $ 8000 버전이며 청록색과 녹색입니다. 

P5X에 비해 16% 가벼워 졌습니다. 하지만 오르막에서는 결코 가벼운 자전거는 아니죠.

이 자전거는 어찌 보면 P5X 보다 훌륭한 자전거 입니다. 감독판이라고 하면 되겠네요.

그리고 P5X에 비해 사이즈가 3가지에 4가지로 늘어났습니다. 

시승결과 굉장히 빠르고 단단한 프레임이였다고 하네요.
그리고 핸들바에 hyper-adjustability 조절이 가능하다고 하는데 저는 무슨 내용인지 잘 모르겠네요. 

P5X의 바에는 14개의 부품이 들어가지만 P3X는 7개만 들어갑니다.

두가지 버전은 휠셋이 다른게 특징인데 하나는 연습용, 하나는 경주용이라고 하면 되겠네요. 

공기 역학적으로 P5X가 좀 더 뛰어나다고 합니다. 하지만 스토리지(보관)기능은 P3X 훨씬 더 뛰어나다고 하네요. 하지만 저는 그 부분에는 관심이 별로 없네요 ㅎㅎ

스피드 라이저 기능을 사용하면 쉽게 조종석을 조종할 수 있다고 하네요.

더 저렴했으면 어땠을까요? 조금 아쉽습니다 ^^

피나렐로 도그마 모델은 팀 스카이의 후광을 받아 현재 최고의 인기 모델이라고 해도 과언이 아닙니다.

스카이와 계약이 종료되고 TEAM Ineos 의 이름이로 새출발하면서 

투르드요크셔에서 도그마 F12 모델을 타게 됩니다.

(Ineos : 영국의 석유화학 그룹)

피나렐로는 로드사이클인 '도그마' 한 모델만 출시합니다.

그리고 올라운드 머신이죠. 

피나렐로에서 2년동안 개발했다고 하며

더욱 에어로다이나믹 하면서 기존의 도그마적인 디자인 측면을 강조 했습니다.

새로운 통합 핸들바와 인터널 케이블 시스템으로

5%의 드래그 감소를 주장 합니다.

Torayca 1100 카본 원단을 사용했으며

F8 대비 7.3%의 드래그 감소와

하단 브래킷 측면 강성이 10% 향상 되었다고 합니다.

도그마의 자랑인 강성도 10% 향상 시켰다고 하네요.

40km/h 에서 8와트를 감소할 수 있다고 합니다!

림 브레이크와 디스크 버전이 따로 출시 되었습니다.

디스크 버전을 잘 제동하기 위해 

체인스테이에서 튜브의 깊이를 40% 증가시켜 

힘의 영향을 줄였다고 합니다.

가격은 

일반 프레임셋 5,000 유로 (약 650만)

디스크 프레임셋 5,200 유로 (약 670만)

모스트 탤론 핸들바 750 유로 (약 95만)

완차는 9,500 ~ 12,000 유로 (약 1,230만 ~ 1,550만) 

색은

검정

빨강

Ineos 팀 검정

https://youtu.be/OfKSzHeAcDU

동영상

This is the new Dogma F12

End of discussion... Again

youtu.be

크리스 프룸의 도그마 F12 입니다.

오시메트릭 타원형 체인링을 보면 알 수 있죠^^

왜 디스크 버전으로 안나왔는지 조금 의문이네요^^

피나렐로 전용 브랜드 모스트 핸들바 입니다. 

앞서 이야기 한듯 통합과 인터널 시스템을 더욱 강조 했습니다

하지만 프론트 브레이크는 선이 보이네요^^;

도그마의 상징은 저 구불구불 거리는 선이 F8, F10에서는 별루 없어서 아쉬웠는데

이번 모델에서는 강조가 많이 된 편입니다.

그리고 도그마의 전매특허인 Asymmetric 시스템

비대칭은 여전 합니다.

(드라이브 사이드와 반대편의 좌우 형상이 다름)

하지만 개인적으로 도그마는 60.1, 65.1 버전이 더 이쁜거 같네요 ㅎㅎ 

하지만 기술적인 면은 몇 수 위인거 같습니다! 

한마디로 더 빠르고 강하죠 ㅎㅎ

https://ironyun.tistory.com/4?category=794746

얼마전 Victor Campenaerts 가 아우어 레코드 신기록을 세웠죠^^

그 대회에서 주목할 만한 점은 단연 팔꿈치에 딱 달라붙는 에어로바 였습니다.

사실 이 시스템은 2018년 아이언맨 하와이 챔피언인 패트릭 랭이 먼저 보여 줬었는데요.

https://ironyun.tistory.com/44

이 분이 Speedbar사의 Edwin van Vugt 라고 합니다.

보통 에어로바랑 무엇이 다를까요?

팔꿈치 밑에 이 부분만큼 공간이 생겨서 공기 흐름이 원할하지 않다는 겁니다.

별거 아닌거 같지만 철인3종 풀코스는 180km의 평지 장거리에다가 또 42km 의 달리기가 기다리고 있기 때문에

어떻게 해서든 공기저항을 줄여 같은 스피드에서 최소한의 파워를 써야 합니다.

사이클 44km/h를 270와트로 가느냐 260와트로 가느냐는 엄청난 차이죠! 

이런 디자인이여서 팔꿈치와 딱 맞을 수 있습니다.

그리고 내 팔에 딱 맞게 제작되어 있다면 

엄청나게 편하겠죠

또한 측풍에도 도움이 되고 특히 더 가볍다고 합니다. 

풍동 실험 결과 50km/h 0도의 바람 각도에서 10와트를 얻었고,

10도의 바람 각도에서는 23와트를 얻는 놀라운 효과를 발휘합니다.

하지만 더 놀라운건

가격이 2999 유로라는 것입니다. (약390만원)

모든 제품이 맞춤형이다 보니 어쩔수 없는 모양 입니다.

암패드가 팔꿈치부터 손목까지 달려 있다고 합니다. 

엄청 편할꺼 같네요. 팔만...

그리고 맞춤형이기 때문에 

각도, 길이등을 주문자가 원하는데로 할 수 있습니다.

2주가 소요된다고 합니다.

팀 스카이의 머신인 볼라이드의 에어로바에서 사실 이런 디자인이 먼저 나왔었죠.

3D 프린트 된 티타늄 에어로바 입니다.

전 신기록을 보유하고 있는 브레들리 위긴스의 볼라이드 사진 입니다.

팔꿈치에 공간이 보입니다. 

작은 차이이지만 승부로 직결 될 수 있겠죠?

이렇게 일부 프로선수에게 선보였었지만 

상요화 된건 Speedbar 가 처음입니다.

앞으로 많은 TT, 아이언맨 경기에서 선보일꺼 같습니다.

지금까지 많은 공기저항 테크가 쏟아져 나와서 또 어떤 신제품이 나올지 상상이 안가네요.

앞으로 또 어떤 뉴 테크가 나올지 궁금합니다^^

Ventum One bike review

라이더들이 이 바이크에 타고 있을때 두가지를 쉽게 깨닫게 된다. 하나는 창조적이고, 하나는 극단적인  디자인이다. 프로 철인이자 ITU U23 월드 챔피언인 James Seear와  그의 아버지 Peter는 둘다 스피드광이자 가장 빠른것을 만들길 원하는 엔지니어이다.  

James가 말하길 "우리는 클래식자동차부터 무선조정비행기, 10-spoke 카본 레이싱 휠과 군용 오프로드의 서스펜션등 다양한것을 디자인하고 만든다. 지난 2012년, 우리가 바이크를 만들 결심을 했을때, 우리는 에어로다이나믹을 이해하고, 그 구조설계와 에어로다이나믹 엔지니어 컨설팅등을 시작했다. 초기단계부터 우리는 CAD, CFD 모델링을 도입했다. 우리는 기술에 포커스를 두고, 스타일보다는 기술에 바이크의 형상을 중점시켰다. 나의 선수경력 또한 좋은 바이크를 타고 여행가기 쉽고 좋은 바이크를 만드는데 도움이 되었다. 우리는 가까운 친구들을 투입시켰다.(불행하게도 유행해지지 못한) 그들은 전 공군 출신들이나 에어로와 카본 구조 설계의 전문가들이다. "

연구개발 몇년 후 여러번의 탑브랜드 프레임을 공부하고 "흥미로운 디자인에 흥미를 느꼈다" 그 팀은 이 신기한 'Z-프레임'을 결정하고 윈드터널에 실험 해봤다.

James "첫번째 테스트는 경이적인 결과를 보였다" " 윈드터널기술자는 테스트가 끝나자마자 다시 해봤다. 기계장치가 말썽을 부린다고 생각했기 때문이다. 사실은, 우리의 바이크는 그들이 여태 본것보다 훨씬 빠르다."

 다운튜브를 제거하면 윈드터널과 도로 사이에서 가장 심각한 불일치인 전륜의 각도를 해결할 수 있다.  터널에서 프론트휠은 제 위치에 고정되어 있지만 도로에서는 프론트휠에서 다운튜브까지의 기류가 일치하지 않는 작은 조정을 계속한다. 

오직 트라이애슬론을 목적으로, 벤텀은 다운튜브를 완전히 버리고, 공기흐름과 튜브 자체의 저항을 제거했다. "풍속이 높을수록 또는 각도가 커질수록 우리의 설계가 다운튜브를 가진 프레임보다 더 장점이 크다"고 James는 덧붙인다. 싯스테이는 바람속에서 단지 2개의 튜브와 타이트한 공간에서 앞쪽으로 회전하는 스포크와 뒷쪽의 공기흐름을 만나는 핫스팟이었다. 

Diamond, Falco, Zipp, Softride와 Lotus 는 불완전한 삼각형 프레임을 가진 에어로 자전거를 디자인 했다. 그러나 Ventum은 컨셉을 더욱 발전시키고, 프레임에 통합된 물통탱크를 포함해 승리 하기 위한 바이크를 만들었다고 주장한다. Cervelo P5, Scott Plasma5, Canyon Speedmax에 대한 테스트에서 물통이 없는 P5에 대해 15g의 가벼운 드래그로 가장 빠른 속도를 보였으나 물통 두병의 P5에 비해 117g(24%) 증가했다. 그것은 에어로드링크의 설정이 가장 적기 때문에 오히려 의미있는 테스트이지만, 대조적으로는 사실 1.4리터 물통탱크가 달려있을때 더 빨랐다.

프레임 자체는 최고등급의 Toray T800, T1000 및 T1200 카본섬유로 제조된 모노토크이다. Seear는, 에어로다이나믹 성능과 승차감에는 타협이 필요없다고 말했다. "핸들링은 속도만큼 중요하며, 터널과 도로에서 많은 아이디어 테스트를 하였다. 

The build

Ventum One은 미국에서 다이렉트 판매로 &6,250 또는 시마노 울테그라 Di2와 Zipp60s 와 함께 &8,500, 듀라에이스di2와 Zipp 808로 하면 $11,500 이다. 테스트는 울테그라 버전이지만 휠은 없어서 Zipp808 NSW를 떨이한다. 

통합 콕핏은 60mm 수직 앞패드 조정 기능을 제공한다. 기존의 스티어링 클램프를 장착하여 쉽게 교체와 높이조절이 가능하다. 포크 커버는 바 높이까지 잘라야하지만 여분의 커버는 놀랍게도 $30에 불과하다. 

피팅 커버는 TRP V 브레이크가 넓은 에어로 림을 위해 열렸을 때 매우 딱 맞는다. 까다롭다. 우리는 또한 테스트 바이크에서 듀얼마운트 리어 브레이크에 관한 문제를 겪었다. 우리가 설정하려고 노력한 4iiii 가 작동하지 않았다  (또한 Stages와 Pioneer도 마찬가지). Ventum은 Pioneer를 옵션으로 제공하며 후방브레이크를 TRP T581로 변경했다.  

into the unknown

라이딩전, 우리는 기존의 40%밖에 안되는 프레임인 Ventum 이 Blue Triad SL(Blue사의 TT)보다 유연할지는 모르지만 100미터 이내가 아니고서야 그렇지는 않을것이라고 걱정했다. 사실, 처음에는 정상적으로 느껴졌지만 보기에는 그렇지 않다. 스티어링은 정확하고 안정적이며 파워전달은 BB에서 시작하여 상상할수 없을 정도로 강력하다. 또한 3개의 튜브를 제거해야하는 모든 보강 작업에도 불구하고 그 중 하나는 인상적이었다. 

 안장에서 더 많은 시간을 보내면서 일부 특이한 현상이 나타나기 시작했고 테스터로서 우리는 다른 자전거에서 결코 느낄 수 없었던 감각을 되찾아 매혹적이었다. 예를 들어, 포크가 뻣뻣하고 바에서 입력 신호를 전방 축에 매우 정확하게 전달하는 동안  탑튜브는 가끔씩 흔들리고 눈물을 흘리며 다운튜브의 아델 곡을 연주한다(조크?). 측풍과 부딪히면 바이크가 춤을 출 수 있으며 강하에 대한 정밀도가 부족하다.

유사하게 비정상적인 작동들이 후방에서 일어난다. 약간의 힘을 적용하면 커다란 체인 스테이는 인상적인 측면 강성을 지니고 UPS처럼 전달하지만 안장에서 벗어나 많은 힘을 적용하면 다른 USP에 의해 취소된다. 그것을지지 할 수있는 싯스테이가 없다면, 자전거를 기울일 때 리어 액슬이 뒤틀려서 들릴 수있는 브레이크 마찰을 일으킬 수 있다. 최소한 우리는 그것을 브레이크 마찰이라고 생각했다. 우리가 점검 할 휠을 제거했을 때, 타이어와 림이 체인 스테이를 문질러 놨다는 것이 밝혀졌다.  $ 6,250의 프레임과 $1,900의 리어휠은 각각 먼지에 덮힌다. .. 우리는 Ventum에 물었다. 그리고 그들은 바퀴가 올바른지 물었다. 그렇지 않으면 Zipps은 충분히 튼튼하지 않더라고 비난해야한다. 우리는 808의 28mm보다 더 좁은 림 (예 : 24mm)을 제안한다.

이 테스터의 안장 높이가 80.5cm 인 경우 BB의 3cm 이내의 코사이즈를 얻을 순 없다. 슬라이딩 새들 클램프는 시트 튜브 각도의 범위를 제공하지만 최대 79º는 트라이 스탠다드가 특별히 가파른 것은 아니다. 바이크 포지션을 잡을 수 없는 경우에 러닝시 다리에 주요 위협이다; 게다가 Ventum의 통풍의 부드러움과 드링크를 쉽게하는 것은 오너의 기분을 좋게 할 것이다. 

How fast?

급진적인 설계가 효과가 있는지를 알아보기 위해 우리는 Ventum을 우리가 좋아하는 트라이 바이크 중 하나인 Orbea Ordu Ltd.와 타임 테스트를 하였다. 우리는 평소 조용한 10 마일 클럽 TT 코스를 사용하고 같은 키트를 착용하면서  Zipp 808s을 맞교환하여 테스트 했다. Orbea는 안장 뒤에 700ml 물병이 장착되어있었다. 우리는 각각의 자전거에서 정확히 301W에 탔고 동등한 조건에서 두시간을 했다. 오베아 (Orbea)는 23:13에 23:20에 Ventum은 23:20에 시작했으며, 옆바람도 불었다. 그런 다음 부드러운  Castle Combe 서킷에서  테스트를 320W에 반복했다. 이번에 Orbea는 21:46과 Ventum은 22:10을 달렸다. Ventum은 윈드터널에서 One에 대한 우리의 입장을 최적화하면 결과가 향상 될 것이라고 제안했다. 우리의 테스트에 포함되지 않은 것은 마시는 것이었다. 그리고 One에서는 1.4L의 물을 포함 하고 있다. 이것은 장거리에서 확실히 격차가 생길 것이다.

Ventum는 좋지만, 약속한 대로 우리를 날려 버리거나 특별하지는 않았다. 하지만 이것은 단지 브랜드의 여정이자 시작일 뿐이다. 우리는 이 사람들이(Ventum) 빠른 바이크를  빠른 속도로  만드는걸 얼마나 사랑하는지 안다.

Ventum One Verdict

Handling 78%

Absent down tube leaves top tube overworked; a bit heavy

Spec 88%

Includes drink system and Zipps, power meter optional

Value 80%

The expensive frame makes the complete bike costly

Comfort 94%

Unique frame smothers bumps much better than most

Posted: 6 October 2016by Jamie Wilkins

Source : 220triathlon.com

타보지는 않았지만 벤텀원의 리뷰와 TT를 타고 있는 입장에서 느낀것은 성능에는 크게 차이는 없지만 벤텀원은 급진적인 디자인으로 많은 어려운것을 택할수 밖에 없는 바이크이다. 하지만 특이한것을 찾는 사람에게는 멋있고 개성있는 바이크인거 같다. 이런 시도는 멋지고 갚진 것이라고 생각한다. 앞으로도 더욱 발전된 벤텀이 되길 기대하고 국내에서도 만나보고 싶다!

https://youtu.be/asDhQA_SDyY

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Ventum One Review - Who Needs Downtubes?

Ventum Racing's radical UCI-illegal bike has integrated hydration and lacks a downtube and seatstays, but is it actually fast? Visi...

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https://youtu.be/AuaD7UqUvZo

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2017 Ventum Frame Triathlon Bike - Walkaround - 2016 Interbike Las Vegas

Welcome to BicycleTube!!! On our channel we upload daily, our original, short 1-2min, walkaround videos of Bicycles – Mountain Bi...

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올해는 IM 월드챔피언쉽에서 많은 새로운 바이크 모델이 시장에 진입하였고, 스위스의 BMC 타임머신도 이 기회를 놓치지 않습니다. 그것은 빠른 스피드를 위한 에어로 기술과 특별함입니다.

타임머신은 Impec 연구소의 기술자들이 새로운 라이더에 포커스를 맞춰 개발과 개조를 거쳤습니다.

그것은 트라이애슬론선수가 원하는 고기능 디자인과 성능입니다. 

에어로 기술발전을 위하여 BMC와 Swiss Fomula1 전문가인 Suber Engineering, 그리고 BMC Etixx 트라이애슬론 프로팀에 의한 2년동안의 결과물입니다.

순수한 스피드에 대한 포커싱 대신에,

Impec 연구소 엔지니어들은 T1에서 T2로 가능한한 신속하고 효율적으로 머신을 만드는데 도전했습니다.

BMC 스위스사의 로드 생산 매니저 Mart Otten이 말하길

"우리는 우선적으로 트라이애슬릿과 Impec 실험실에서 단지 트라이애슬릿이 원하는것만을 접하지 말되, 실질적으로 그들의 기량을 높일 수 있는 방법을 만들도록 단계를 거쳤다. "

BMC는 "SubA"라는 에어로다이나믹 포뮬라를 재발견 하고 재작업 했습니다.

그것은 트라이애슬론 장비를 위해 반드시 필요한 분야의 바이크 특징들을 발견하고 추가하면서  라이더 포지션 시스템인 "P2P 의 수준을 향상시켰습니다. 

Aerodynamic Form

타임머신의 SubA 에어로다이나믹 포뮬라는 최대 스피드를 보장하는 우수한 튜브 모양과 컴포넌트 통합에 중점을 두었습니다. SubA 컨셉은 재설계된 튜브와 날카로운 옆면,  측풍 안정성, 새로운 포크 디자인 그리고 전체적인 통합 시스템이 포함됩니다. P2P와 결합된 타임머신은 트라이애슬론이나 타임트라이얼 같은 솔로 라이딩에서 먼거리를 자유로운 스피드로 달리게 디자인 되었습니다.

Dual-purpose, Rider-focused Fit

매끄롭게 빠른 프레임은 시작은 좋지만 라이더를 위한 에어로다이내믹 시스템, 여러 편리한 기능들은 떄로는 기록을 좋지 않게 합니다. 재디자인된 P2P시스템은 트라이애슬릿과 타임트라이얼리스트가 공격적이든 방어적이든 에어로자세의 희생 없이 이상적인 접점을 차게 해줍니다. 

Functional Integration

처음 Hinge-fork이 시장에 진입하고 10여년이 지나고, BMC는 매끄럽고 극대화된 기능과 함께 앞면 면적조차도 가늘게 디자인되도록 재발견 했습니다. 숨겨진 브레이크 캘리퍼, 케이블, 하우징과 새로운 싯클램프는 타임머신을 거의 라이더에게 숨겨지도록 느끼게 해준다. 

Triathlon Prioritised

새로운 타임머신은 여러분야의 스포츠와 함께 디자인되도록 염두해 두었습니다. 특징은 에어로 포지션에서 예측할수 있는 핸들링, 짧거나 긴 리치를 선호를 위한 콕핏, 레이싱, 트레이닝휠 교환과 음료와 장비공간을 위한  '퀵패드' 브레이크 카트리지 시스템등...BMC 엔지니어들은 또한 콕핏을 위한 스마트한 해결책,  여행을 용이하게 하는 팩킹등을 들고 나왔습니다. 

Ultimate versatility

V-cockpit은 모든 완성된 바이크와 프레임과 함께 제공합니다. 그것은 고성능과 편한함을 위한 패드 면적으로  최상의 에어로다이나믹 퍼포먼스 제공합니다. 타임머신의 평평하게 배열된 콕핏은 최대의 에어로다이내믹을 재공합니다.

Sizing, Geometry, and Models

타임머신은 '1', '2' 레벨 스펙의 기술과 통합패키지, 일괄된 사이즈와 지오메트리의 라인업을 가지고 있습니다.

4개의 사이즈(Small, Medium-Short, Medium-Long, Large),

프레임 지오메트리는 전세대의 타임머신에서 계속 이어지고 있습니다. 

대부분 모델은 이미 BMC딜러에의 오더가 가능합니다.

타임머신01 듀라에이스 Di2 모델은 2017년 봄에 가능합니다.

BMC Switzerland’s website (http://www.bmc-switzerland.com/int-en/timemachine/) 

https://youtu.be/d6DLFCzGIM8

동영상

A new Timemachine with a new Focus; Form, Function, Fit

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https://youtu.be/OpKtPyq_Yug

동영상

2017 BMC Timemachine first look from Kona

While this tri/tt bike looks rather conventional compared to some of the other new designs, there is truly more here than meets the eye.

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Diamondback Andean

아이언맨 월드 챔피언쉽에서 올릭픽 선수인 마이클 웨이스에 의해 큰 반향을 일으키며 나타났습니다.

Diamondback의 마이클 브라운 개발자는 Andean은 윈드터널이든 도로든 자신 있다고 주장합니다.

Andean은 UCI규정은 무시하고, 2년간의 프로젝트로 가장 빠른 철인 바이크를 만들기위에 Kevin Quan 스튜디오를 세팅했습니다. 마이클 브라운은 토론토 대학에 있는 CFD(계산유체역학)연구와 특별한 윈드터널테스팅을 통하여 우리의 노력이 성공했다고 설명합니다. 

 근데, 싯스테이(seatstay)가 어딨는가?

Andean의 큰 프레임은 크랭크셋 앞의 공간부터 탑튜브와 콕핏 부분의 뉴트리션과 하이드레이션(물통)까지  엄청난 공간을 제공합니다. Diamondback은 빠르고 많은 스토리지 옵션을 갖고 있다고 주장합니다. 이런 비슷한 디자인 철학은 트렉과 스페셜라이즈드의 슈퍼바이크(철인차)에서 영감을 받았습니다. 

프레임의 아주 큰 부분이 다운튜브와 싯튜브 뒤에 아래방향으로 유선형으로 내려갔는데 이것은 싯스스테이가 없거나 유압 디스크 브레이크라는 것을 잊게 해줍니다.

철인차든 TT차이던간에 슈퍼바이크는 브레이크가 엄청 안좋기로 유명합니다. 최소화하든 숨겨야하든 지랄맞기 때문입니다. 하지만 여기에 유압디스크브레이크는 좋은 해결 방안이죠.

Andean은 HED의 Jest 6 plus 휠(앞 24mm 타이어, 뒤 26mm 타이어)로 설계되었습니다.  

프레임의 핸들에는 3개의 물통과 3개의 에너지바, 10개의 젤 그리고 공구와 여분 타이어를 보관하고

에어로한 디자인으로 설계 했습니다.

Diamondback은 이 바이크를 5개 품목으로 온라인 주문으로 받습니다.

Shimano Dura-Ace Di2 , Dura-Ace hydraulic disc brakes , HED Jet Black 9 wheels : $8,069. 

SRAM Force X1 , HED Ardennes Plus wheels : $4,779. 

Delivery is slated for January, but pre-orders are being taken now. UK and AU pricing was not immediately available.