Road to Smart IRONMAN

월드 TT 챔피언인 '톰 드물랭'의  자이언트 트리니트 어드밴스드 프로

듀라에이스 R9100 과 R9000 믹스. 

Bergen TT에서는 듀라에이스 9000 크랭크셋에 Pioneer 파워미터를 사용했다. 

현재는 Shimano R9100-P 파워미터가 장착되어 있다.

55/42t 체인링. 월드챔피언쉽에서는 56/39t 로 달렸다. 

듀라에이스 9000 페달 사용.

뒷드는 신형 9150 사용. 

11-28t 카세트.

프레임은 자이언트의 카본과 합성 섬유로 되어있다. 

앞드는 구형 9000

비토리아 코르사는 좋습니다. 

에어로다이나믹을 위한 브레이크 숨기기. 

시마노 삼발이. 

시마노 디스크휠. 

마주 보는 드롭 아웃으로 완벽한 휠 위치 조정 가능

정면 에어로바 부분.

듀라에이스Di2 레버

깔끔하고 멋있지만 굉장히 불편해 보인다 ㅎㅎ

그립 테이프. 안장에도 자주 쓰임.

공기를 잡아야 하느니라. 

브레이크가 안보이쥬? 

시마노 Pro Textreme 삼발이. 한번 써보고 싶다. 

자이언트 트리니티 심플한 데칼.

더 에어로 하게!

간지나네유. 

하부 브래킷은 너비가 92mm여서 강성에 기여한다고 함.

크리스프룸과 같은 175mm 크랭크암 사용.

Giant는 Aerovault 시스템으로 불리는 통합 디자인을 제공.

리어 브레이크와 파워미터 반대편 모습.

자이언트 센서는 체인 스테이에 케이블로 묶여 있다. 멋없지만 디스크휠이라서 방법이 없다. 

구형 스큐어. 

스포크가 없기 때문에 센서는 카본 디스크에 붙어 있다

이 팀은 현재 시마노 프로토 타입 파워미터 모델을 테스트 중이며 올해 말에 볼 수 있을것이다. 

유일하게 노출된 시프팅 케이블은 프런트 엔드에 있다.

Full specification

• Frame: Giant Trinity Advanced Pro TT
• Fork: Giant Aerodrive TT Advanced Grade Hybrid Fork
• Front brake: Fouriers 
• Rear brake: Fouriers 
• Brake levers: Shimano Dura-Ace TT
• Front derailleur: Shimano Dura-Ace R9000 series
• Rear derailleur: Shimano Dura-Ace R9150
• Shift levers: Shimano Dura-Ace Di2 R-671
• Cassette: Shimano Dura-Ace, 11-28
• Chain: Shimano Dura-Ace
• Crankset: Shimano Dura-Ace R9100-P with integrated power meter, 175mm crank length, 55/42t chainrings
• Rear wheel: PRO Textreme Disc
• Front wheel: PRO Textreme 3-spoke
• Tyres: Vittoria Corsa tubular
• Handlebars: Giant Trinity Composite base bar with Ski Bend, 400mm
• Stem: Giant Trinity integrated
• Pedals: Shimano Dura-Ace R9000 series
• Seatpost: Giant Trinity Composite
• Bottle cages: Giant Aerovault System
• Computer: n/a

Critical measurements

• Rider weight: 69kg
• Rider height: 1.85m
• Saddle height (from bottom bracket): 805mm
• Seat tube length (c-t): 545mm
• Tip of saddle nose to centre of bars: 560mm
• Top tube length (c-c): 608mm

Diamondback Andean

아이언맨 월드 챔피언쉽에서 올릭픽 선수인 마이클 웨이스에 의해 큰 반향을 일으키며 나타났습니다.

Diamondback의 마이클 브라운 개발자는 Andean은 윈드터널이든 도로든 자신 있다고 주장합니다.

Andean은 UCI규정은 무시하고, 2년간의 프로젝트로 가장 빠른 철인 바이크를 만들기위에 Kevin Quan 스튜디오를 세팅했습니다. 마이클 브라운은 토론토 대학에 있는 CFD(계산유체역학)연구와 특별한 윈드터널테스팅을 통하여 우리의 노력이 성공했다고 설명합니다. 

 근데, 싯스테이(seatstay)가 어딨는가?

Andean의 큰 프레임은 크랭크셋 앞의 공간부터 탑튜브와 콕핏 부분의 뉴트리션과 하이드레이션(물통)까지  엄청난 공간을 제공합니다. Diamondback은 빠르고 많은 스토리지 옵션을 갖고 있다고 주장합니다. 이런 비슷한 디자인 철학은 트렉과 스페셜라이즈드의 슈퍼바이크(철인차)에서 영감을 받았습니다. 

프레임의 아주 큰 부분이 다운튜브와 싯튜브 뒤에 아래방향으로 유선형으로 내려갔는데 이것은 싯스스테이가 없거나 유압 디스크 브레이크라는 것을 잊게 해줍니다.

철인차든 TT차이던간에 슈퍼바이크는 브레이크가 엄청 안좋기로 유명합니다. 최소화하든 숨겨야하든 지랄맞기 때문입니다. 하지만 여기에 유압디스크브레이크는 좋은 해결 방안이죠.

Andean은 HED의 Jest 6 plus 휠(앞 24mm 타이어, 뒤 26mm 타이어)로 설계되었습니다.  

프레임의 핸들에는 3개의 물통과 3개의 에너지바, 10개의 젤 그리고 공구와 여분 타이어를 보관하고

에어로한 디자인으로 설계 했습니다.

Diamondback은 이 바이크를 5개 품목으로 온라인 주문으로 받습니다.

Shimano Dura-Ace Di2 , Dura-Ace hydraulic disc brakes , HED Jet Black 9 wheels : $8,069. 

SRAM Force X1 , HED Ardennes Plus wheels : $4,779. 

Delivery is slated for January, but pre-orders are being taken now. UK and AU pricing was not immediately available.